本技術(shù)涉及發(fā)電機(jī)組，尤其涉及一種移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組拖車。

背景技術(shù)：

1、拖車是一種用于運(yùn)輸或牽引車輛、設(shè)備或貨物的工具。發(fā)電機(jī)組有時(shí)需要快速響應(yīng)和適應(yīng)不同位置的任務(wù)，如緊急救援、臨時(shí)工程項(xiàng)目等，為了提升其移動(dòng)性、適應(yīng)性和靈活性，同時(shí)降低建設(shè)和運(yùn)營成本，以更好地滿足特定的工程、應(yīng)急或臨時(shí)活動(dòng)需求，通過拖車與發(fā)電機(jī)組結(jié)合，提高發(fā)電機(jī)組移動(dòng)的便利性。

2、目前，常規(guī)使用的拖車，例如，授權(quán)公開號(hào)為cn114379629a的發(fā)明，涉及的拖車，包括車架、設(shè)置于車架底側(cè)的車橋、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于車橋上的車輪、固定于車橋上的轉(zhuǎn)動(dòng)組件以及設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)組件上的車架。裝配時(shí)，通過將發(fā)電機(jī)組從車架的一側(cè)推入置車架上，通過驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行移動(dòng)，并通過轉(zhuǎn)動(dòng)組件改變移動(dòng)方向，即可將發(fā)電機(jī)組搬運(yùn)至指定地點(diǎn)。

3、然而，采用相關(guān)技術(shù)中的拖車，在推移發(fā)電機(jī)組時(shí)，無法很好掌握推移的位置，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組從車架另一側(cè)跌落，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了改善現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)組從車架另一側(cè)跌落，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組損壞的問題，本實(shí)用新型提供一種對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行限位，防止損壞的發(fā)電機(jī)組拖車。

2、本實(shí)用新型提供的一種移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組拖車，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組拖車，包括車架，所述車架的一端為前端，另一端為后端，所述車架上設(shè)置有用于對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行限位的限位組件以及用于支撐與驅(qū)動(dòng)車架移動(dòng)的移動(dòng)組件；所述限位組件包括可拆連接于車架上的限位塊，所述限位塊包括連接板、設(shè)置于所述連接板上的擋板，所述連接板上開設(shè)有安裝孔，所述車架對(duì)應(yīng)安裝孔開設(shè)有第一螺孔，所述連接板上還設(shè)置有螺栓，所述螺栓與第一螺孔螺紋配合，螺栓穿過安裝孔并伸入第一螺孔，所述擋板靠近前端的一側(cè)為擋側(cè)。

4、通過上述技術(shù)方案，裝配時(shí)，通過將發(fā)電機(jī)組從車架的前端推入置車架上，發(fā)電機(jī)組逐漸靠近并抵接于擋板的擋側(cè)，從而通過擋板進(jìn)行限位，從而將發(fā)電機(jī)組裝載在車架上，通過移動(dòng)組件支撐與驅(qū)動(dòng)車架移動(dòng)，從而通過限位塊防止發(fā)電機(jī)組過度推移跌落損壞，最后通過移動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)車架移動(dòng)。

5、優(yōu)選的，所述車架包括架體以及蓋設(shè)于所述架體上的面板，所述架體上形成有多個(gè)穿孔，所述面板靠近架體的一側(cè)，所述面板還設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋與車架固定連接。

6、通過上述技術(shù)方案，形成有多個(gè)穿孔有利于減少架體耗材，降低整體重量,面板能夠幫助分散載荷，增加車架的剛性，使拖車在行駛中更加穩(wěn)定，尤其在承載發(fā)電機(jī)組等重物時(shí)，加強(qiáng)筋增加了面板的抗彎曲和抗變形能力，使面板不會(huì)輕易變形或損壞，從而有利于增強(qiáng)車架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性,從而使得車架能夠承受發(fā)電機(jī)組的重量，以降低車架整體重量，以便于減輕叉車吊起時(shí)的負(fù)重。

7、優(yōu)選的，所述限位塊還包括加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋與連接板固定連接，所述加強(qiáng)肋還與擋板固定連接，所述加強(qiáng)肋背離擋板的擋側(cè)。

8、通過上述技術(shù)方案，加強(qiáng)肋有利于適應(yīng)更大的負(fù)荷或壓力，防止擋板發(fā)生變形或斷裂，延長使用壽命。

9、優(yōu)選的，所述移動(dòng)組件包括設(shè)置于車架的轉(zhuǎn)動(dòng)件、設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上的第一支架以及設(shè)置于所述車架上的第二支架，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件靠近車架的前端，所述第一支架設(shè)置有第一軸座，所述第一軸座上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第一車軸，所述第一車軸穿設(shè)于第一軸座，所述第一車軸上套設(shè)有第一車輪，所述第二支架靠近車架的后端，所述第二支架設(shè)置有第二軸座，所述第二軸座上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第二車軸，所述第二車軸穿設(shè)于第二軸座，所述第二車軸上也套設(shè)有第二車輪，所述第一支架上還設(shè)置有牽引架。

10、通過上述技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)車架移動(dòng)時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)牽引端移動(dòng)，帶動(dòng)第一支架，使第一車輪以及第一車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)件帶動(dòng)車架移動(dòng)，車架帶動(dòng)第二支架移動(dòng)，使得第二車輪以及第二車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即可穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)車架移動(dòng)。轉(zhuǎn)向時(shí)，通過驅(qū)動(dòng)牽引端轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一支架轉(zhuǎn)動(dòng)，第一支架使得轉(zhuǎn)動(dòng)件、第一車輪以及第一車軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即可改變車架的驅(qū)動(dòng)方向，從而帶動(dòng)第二支架轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二車軸以及第二車輪轉(zhuǎn)向，完成轉(zhuǎn)向。

11、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件為轉(zhuǎn)盤。

12、通過上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)盤設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化了車架與第一支架的連接過程，使得對(duì)接和拆卸更加方便快捷。

13、優(yōu)選的，所述第一軸座包括設(shè)置于第一支架上的活動(dòng)支架與活定支架、設(shè)置于所述活動(dòng)支架和活定支架上的板簧、設(shè)置于所述板簧上的板簧層板以及穿設(shè)于所述板簧層板的u型螺栓，所述板簧設(shè)置有多個(gè)，多個(gè)板簧依次堆疊，相鄰兩個(gè)所述板簧相互連接，所述板簧層板設(shè)置于靠近第一支架的板簧上，所述u型螺栓的開口端穿過板簧層板并通過螺母固定連接于所述板簧層板，所述第一車軸穿過u型螺栓，所述u型螺栓的封閉端對(duì)第一車軸進(jìn)行支撐，且所述板簧抵接于第一車軸，所述第二軸座與第一軸座結(jié)構(gòu)基本一致，所述第二軸座的活動(dòng)支架、活定支架設(shè)置于第二支架上，所述第二車軸穿設(shè)并轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第二軸座的u型螺栓。

14、通過上述技術(shù)方案，從而通過第一軸座對(duì)第一車軸進(jìn)行穩(wěn)定支撐，通過第二軸座對(duì)第二車軸進(jìn)行穩(wěn)定支撐，且通過板簧有利于減輕路面不平對(duì)車身的沖擊，通過分布?jí)毫?，提高車輪與車身的接觸穩(wěn)定性，還有利于減輕路面不平對(duì)車身的沖擊。

15、優(yōu)選的，所述車架上設(shè)置有支座，所述支座設(shè)置于車架的一側(cè)，所述支座上設(shè)置有支撐腿，所述支撐腿的一側(cè)與支座固定連接。

16、通過上述技術(shù)方案，從而通過支座與支撐腿為車架提供額外的支撐，防止在發(fā)電機(jī)組搬運(yùn)過程中發(fā)生意外，確保安全。

17、優(yōu)選的，所述車架還設(shè)置有叉車槽，所述叉車槽靠近車架的邊側(cè)，所述叉車槽用于供叉車抬升和運(yùn)輸車架。

18、通過上述技術(shù)方案，抬升時(shí)，通過叉車的叉子伸入叉車槽內(nèi)，以便于將車架以及發(fā)電機(jī)組抬起至合適位置。

19、優(yōu)選的，所述架體的邊側(cè)還設(shè)置有輔助梯。

20、通過上述技術(shù)方案，使得操作人員能夠方便地接近發(fā)電機(jī)組的高處或內(nèi)部區(qū)域。

21、優(yōu)選的，所述面板與架體的之間形成有滑槽，所述滑槽沿靠近車架前端或靠近車架后端的方向分布，所述連接板滑移配合于滑槽，所述滑槽的槽底開設(shè)有多組第二螺孔，多組第二螺孔沿滑槽的長度方向等間距分布，所述螺栓與第二螺孔螺紋配合，一組第二螺孔對(duì)應(yīng)安裝孔數(shù)量設(shè)置，當(dāng)所述連接板靠近一組第二螺孔，所述安裝孔一一對(duì)應(yīng)對(duì)齊于一組第二螺孔。

22、通過上述技術(shù)方案，調(diào)節(jié)限位板時(shí)，松開螺栓，通過將限位塊沿滑槽的長度方向滑動(dòng)至合適位置，并將安裝孔對(duì)齊一組第二螺孔，將螺栓伸入安裝孔以及第二螺孔，即可，從而能夠根據(jù)發(fā)電機(jī)組大小，調(diào)節(jié)限位板的位置，以進(jìn)行限位，使發(fā)電機(jī)組靠近車架中部，有利于降低拖車的重心，避免單側(cè)負(fù)載過重，降低翻車風(fēng)險(xiǎn)。

23、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括如下有益效果:

24、限位塊防止發(fā)電機(jī)組過度推移跌落損壞，最后通過移動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)車架移動(dòng)；

25、通過支座與支撐腿為車架提供額外的支撐，防止在發(fā)電機(jī)組搬運(yùn)過程中發(fā)生意外，確保安全；

26、通過板簧有利于減輕路面不平對(duì)車身的沖擊，通過分布?jí)毫?，提高車輪與車身的接觸穩(wěn)定性，還有利于減輕路面不平對(duì)車身的沖擊。